精準換油不精準 怎么破

發表時間:2019-04-05 11:33作者:小葉青枝來源:潤滑圈
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3月19日,在北京國都大飯店召開的潤滑油與汽車后市場供應鏈發展高峰論壇《木成優潤滑聚焦》直播間中,潤滑油行業專業媒體“潤滑圈”記者袁夢云對北京駕馭者科技有限公司總經理田承民先生進行了采訪。

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潤滑圈:田總,作為潤滑油行業老司機,我們聽說您做過銷售總監也當過廠長還做過技術總監和供應鏈負責人,像您經歷了這樣一個全產業鏈的過程,對機油技術發展怎么看呢?

田承民:其實機油是汽車發動機上用的,所以汽車生產廠家對原廠機油的選擇,決定了機油的技術發展方向。我在網上搜了一下2018年中國銷量前十的汽車排名,既然這些車款是銷量最好的,那么他們這些車款的原廠機油規格可以代表機油技術要求的趨勢。于是我又查了一下這些車2018款的原廠機油,結果是這樣的,前十位轎車大眾的朗逸軒逸速騰和寶來是大眾的VW502,5W-40,英朗是別克的DEXOS1,0W-20,其它五個都是SN,粘度都是20或者30.SUV前十除了昂科威是DEXOS15W-30,其它包括排名第一的哈佛H6都是SN。由此可見,SN級別已經成為主流,而大眾的VW502和通用的DEXOS1都是高于SN的OEM級別。

也就是說,對于整車廠選擇原廠機油的觀點當中SN已經成了入門級,比SN低的級別會非常少見。后來,我又看了一下豪華車排名的原廠規格,在奔馳寶馬奧迪凱迪拉克路虎沃爾沃這些豪華車的2018款原廠機油規格中,已經看不到SN的影子了,除了美系凱迪拉克用通用的DEXOES1以外,其它那些豪車品牌都是歐標機油,比如A3B4A5B5C2C3C5或者基于這些歐標比這些歐標更高的原廠級別,粘度方面是2030為主40少見。為什么SN不在豪車的選擇當中呢?因為歐標遠遠高于SN的要求。總之就是,機油似乎只有SN礦物SN半合成SN全合成了,但在我眼里級別和粘度的選擇變得復雜了,所以我提出了一個概念,叫適配級。

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潤滑圈:哦?適配級這個概念倒是第一次聽說,看來您在市場鉆研方面還真是沒少做功課,能對各種車型的原廠機油了如指掌,真不愧是行業老司機了。那田總,您能否對這個適配級的概念多做一些說明呢?

田承民:說到機油的級別呢,全球有三大流派,一個是美規,一個是歐規,還有一個就是整車廠自己的級別規格,稱為OEM規格。咱們中國呢,一直習慣采用的是美規,美規的級別呢,從我97年入行時最高才SG,后來就不斷出新級別,SJSLSMSN到2010年SN出來以后這快十年了,還是SN最高,2018年勉強出來一個SN+,沒有更高了。歐規呢,跟美規的關鍵區別就是美規汽機油級別就是汽機油規格,柴機油級別就是柴機油規格,歐規轎車機油都是汽柴通用,因為歐洲轎車超過一半是燒柴油的。所以歐規機油要求更高,品質更好,全面超過美規。歐規比美規出來的晚,但是起點高。OEM規格呢,都是在美規或者歐規基礎上,增加了自己的性能要求而得到的車廠命名的級別規格,他們的規格也在逐年升級。中國的機油廠家有的老板不鉆研新技術規格,還在沉睡,整天以為我SN全合成多好多好,有的已經在追著全球領先的機油規格在生產在推廣。打破對SN的基本認知,圍繞著車廠選擇的歐規和OEM規格做產品,是必然的也是必須的。演變到淡化習慣的美規的階段,我認為就叫適配級機油時代,所以,我提出了我的企業口號,叫適配級潤滑油倡導者。

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潤滑圈:聽您這么一說,我覺得機油規格似乎更復雜了,我要是換機油更不知道怎么選擇機油了。您有沒有什么好辦法解決這個問題呢?

田承民:其實不光是車主,即便是維修技師也總是不能正確推薦機油。成千上萬種車款對上百種機油的級別規格,我也沒法說清楚具體什么車該推薦那種機油規格。靠培訓做知識傳遞是不可能的任務,我就想,如果門店內有一種傻瓜式的自助查詢終端機,把車輛信息和原廠參數以及推薦的適配機油都裝進去,讓技師和車主共同使用,一目了然是不錯的場景。所以我創辦了一家科技公司,做了一種汽車保養適配查詢交易一體機。就是這樣一種傻瓜式的查詢設備。而且不僅僅是查機油,連變速箱、制動系冷卻系空調系輪胎輪轂易損件等全車養護項目都能查,多少公里做什么養護,正確選擇什么產品應有盡有,還能支持下單打印結算。無論是機油廠家還是經銷商或者門店,我都能把他們經營的具體品牌的產品對應到具體車款上,順便就幫他們調整了對機油級別的認知,把適配級的概念進行了推廣。現在機油品牌泛濫,去到門店推銷機油連坐下來談的機會都沒有,因為門店不缺機油。所以大家整天在想門店缺什么?我看就缺這種場景化的自助終端設備,讓接待和車主共同面對,信息對等,公平透明。

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