生物基潤滑油市場前景

發表時間:2019-05-16 11:26來源:木成優
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3月19日,在北京都大飯店召開的潤滑油與汽車后市場供應鏈發展高峰論壇《木成優潤滑聚焦》直播間中,潤滑油行業國際知名媒體“Lube Report Asia”記者王芳青對南開大學蓖麻工程研究中心王慶瑞先生進行了采訪。

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Lube Report Asia:現在我們在市面上很少看到生物基的潤滑油,這個是什么原因呢?是成本的原因,還是技術的原因,還是因為市場教育比較少,所以大家都沒有怎么使用它,沒有受到很好的推廣。

王慶瑞:據我了解,大量的高端裝備,如航空發動機,使用的潤滑油很多就是生物的材料,只是我們很多普通人難以接觸到。

常規的一些生物的發動機油目前的使用量確實很少,我覺得市場教育的落后是一個主要因素。潤滑油廠商應該去合理的引導消費者,讓他們去了解什么是生物基潤滑油,并且了解生物基潤滑油節能減排、性價比高的優勢特點。

其次呢,就是價格因素,目前生物基潤滑油的規模相對比較小,那么它的成本相對就會比較高。

第三,我認為是消費者的一個使用觀念,多數人更加關注于油品本身的價格,忽略了使用高性能的生物基潤滑油能對發動機提供的更好保護,從而大幅降低汽車全生命周期的使用費用。

近年來,咱們中國機動車的保有量迅速增長,機動車尾氣排放對大氣污染的影響也日益增加,我相信隨著國家環保政策的進一步落實,將會有利于促進我們綠色油品的發展及使用,那么生物基潤滑油的使用量,也必然會得到提升。

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Lube Report Asia:我想問一下成本的問題,如果我們用一般的全合成油和你們的生物基潤滑油,價格同類比較的話,大概大概相差多少?

王慶瑞:基本上應該差不多,根據不同的質量級別跟粘度級別,這個還是有一個范圍差的,相對差不多。

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Lube Report Asia:可以跟我們講一講生物基潤滑油的來源嗎?

王慶瑞:生物基潤滑油的原料來源就是咱們所謂常規的動植物油,但是大部分來自來于植物油。

像我們之前有蓖麻油,還有棕櫚油,都可以把它作為一個原料來源。當然生物基的原料還要經過一些加工,把它的一些不利因素去掉,然后變成我們現在使用的生物基潤滑油。

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Lube Report Asia:我了解到生物基潤滑油現在也在適應各種各樣的發動機,你們在做這個研發的時候有沒有一些側重點?比如說側重德系車還是日系車。

王慶瑞:發動機的設計及類型決定了它使用什么樣的潤滑油,潤滑油的粘度等級的選擇就是由發動機的設計所決定的。

比如說我們常見的德系車,它的發動機活塞與間隙之間,間隙比較大,一般使用40油等高粘度的油品來提高密封性。日系車追求節能性,那么發動機活塞與間隙之間的這種設計相對就較小。那么它可以用30油,甚至一些20油等一些低粘度的油品。

目前的生物基潤滑油是常規潤滑油當中的一種,經過這么多年的發展,生物基潤滑油也形成了涵蓋了不同質量等級,不同黏度等級的現代化產品。它的選用,跟傳統油品一樣,沒有太大區別。

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Lube Report Asia:目前三類基礎油調和的潤滑油及全合成油在市場上鋪的比較開,大家也漸漸接受了,雖然說他們價格稍微有點貴,這樣對生物基潤滑油會不會形成一種擠壓,可能你們在做市場宣傳的時候會沒有你們的位置,這會不會對你們形成一個比較大的挑戰?

王慶瑞:我覺得不會有壓力,剛才講到生物基潤滑油的本質也是合成油。那么隨著大家對合成潤滑油認識的深入,生物基潤滑油的市場接受程度也會越來越高。

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Lube Report Asia:在生物降解方面,生物基潤滑油都是差不多的,還是有比較大差異?我們一般用蓖麻油做的這個酯類的降解比例大概在多少呢?

王慶瑞:咱們常說的降解,其實屬于酯類油這塊,酯類油的類型也決定它降解率的大小,是不一樣的。

一般像酯類油,它將降解率可以達到80%,看技術含量吧,降解率有不同的技術方法。

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